Технологія влаштування цементобетонних покриттів

(1) Підготовка
1, повторне випробування будівництва: перехрестя, центральне положення палі на платній станції дороги, базова палі на рівні точки та інші дані вимірювань для повторного випробування, щоб зміцнити контрольну купу.
2. Підготовка сировини
(1) Заповнювач: тверда текстура, чистий, без вивітрювання, голчасті частинки пластівців, вміст бруду, вміст органічної речовини відповідно до вимог кодексу, сорт заповнювача відповідно до проекту та вимог кодексу.
(2) Цемент: стабільність, модуль тонкості, початковий і кінцевий час схоплювання та інші показники відповідають проектним і технічним вимогам.
(3) Камінь: тверда текстура, чиста, щільна, відсутність вивітрювання, кінцева міцність на стиск та інші фізико-механічні показники відповідають вимогам конструкції, геометричні розміри та інші показники зовнішнього вигляду відповідають вимогам кодексу.
(2) Співвідношення бетонної суміші
1. Цемент для бетонного покриття, щебінь (гравій), пісок, домішки та інші матеріали, заплановані для кожного механізованого будівництва та конструкції малих допоміжних машин та інструментів, повинні бути доставлені центральною лабораторією для проведення випробувань сировини та проекту співвідношення суміші відповідно до відповідні вимоги стандартного методу за 5 днів до використання в проекті. Проект співвідношення суміші повинен включати міцність бетону на вигин і стиск, вимоги до класу заповнювача, водоцементне співвідношення, консистенцію, кількість цементу, контроль якості та інші деталі.
2. Своєчасно подайте інженеру з нагляду для затвердження звіт про співвідношення суміші та загальний опис. Після затвердження проекту бетонної суміші негайно проводиться випробування суміші.
(3) Перевірка зразків
Відповідно до частоти, передбаченої відповідними специфікаціями, було виготовлено дві групи зразків на стиск і згин, а випробування на міцність на стиск і розтяг проводилися протягом 7 днів і 28 днів відповідно.
По-четверте, бетонування
1. Основна підготовка:
(1) Перед укладанням поверхневого шару цементобетону необхідно видалити всю пемзу, сміття, пил тощо на основі, підтримувати поверхню в чистоті та організувати дренажні засоби.
(2) За наявності колій, м’яких та інших частин, що не відповідають вимогам регламенту. Все повинно бути викопано, видалено та заповнено однотипною сумішшю, товщина ущільнення повинна бути не менше 8 см, переформування, укочування та відповідати вимогам компактності.
2. Підготовка будівельної техніки:
Відповідно до масштабу проекту, якості будівництва та вимог до графіку слід налаштувати відповідну будівельну техніку, а її технічні характеристики повинні відповідати вимогам конструкції бетонного покриття. Назви, моделі, специфікації, кількість тощо різної будівельної техніки, налаштованої на об’єкті, повинні бути перераховані та передані інженеру з нагляду для затвердження.
3. Шаблон:
(1) Опалубка виготовлена ​​зі сталевого пластинчастого матеріалу та оснащена відповідними пристроями для забезпечення міцності та надійності з’єднання опалубки, щоб вона могла витримувати удари та вібрацію обладнання для трамбування та обробки під час заливання бетону.
(2) Встановлення шаблону має бути прямим, без перекосів; Сусідні сталеві матриці мають бути щільно з’єднані за допомогою замка з плоскою головкою та не повинні пропускати пульпу; Стики опалубки не повинні зміщуватися в жодному напрямку. Висота опалубки повинна відповідати товщині бетонного покриття з похибкою +0,-5 мм.
(3) Шаблон для компенсаційних швів і будівельних швів повинен бути піднятий і просвердлений відповідно до проектного положення стрижня передачі сили та тяги.
(4) Опалубка повністю притиснута до основи по всій довжині та правильно розміщена на необхідному нахилі та поздовжньому положенні готового краю дороги.
(5) Перед кожною заливкою бетону опалубку слід ретельно очистити та нанести на неї прокладку.
4. Налаштування сталевого стрижня:
Встановлення сталевої сітки, кутової арматури та крайової арматури має відповідати положенням відповідних кодексів.
5. Змішування та транспортування бетону:
(1) Змішування та транспортування бетону відповідають вимогам кодексу.
(2) Максимально допустимий час від вивантаження бетонної суміші із змішувача до завершення заливки визначається лабораторією відповідно до початкового часу схоплювання цементу та температури будівництва та повідомляється інженеру з нагляду. для затвердження.
6, бетонне покриття:
(1) Перед розподілом бетонної суміші всебічно перевіряється відстань, висота, змащення, стійкість опори опалубки, а також положення встановлення сталевого стержня, стрижня для передачі сили та стяжного стрижня.
(2) Бетон має бути вимощений схваленою бруківкою, укладка бруківки повинна здійснюватися безперервно. Якщо з будь-якої причини виникає зупинка, будівельні шви встановлюються згідно з вказівками інженера з нагляду.
(3) Бетонну суміш слід повністю вібрувати вздовж поверхні опалубки по всій довжині опалубки та з обох боків усіх компенсаційних швів за допомогою вставного вібратора. Вібратор не повинен торкатися шарнірного пристрою та бічної матриці, а також не повинен торкатися сталевої сітки, стрижня передачі сили та тяги в будь-якому положенні, час вібрації не повинен бути меншим за вимоги специфікації, а потім використовувати пластину вібратор вібрувати. Потім використовуйте вібраційне вирівнювання балки вібраційне вирівнювання, вібраційна балка повинна рухатися паралельно, вібраційне вирівнювання в обидві сторони 2-3 разів.
7, поверхнева обробки:
(1) Після завершення робіт з укладання бетонного покриття, трамбування та шабрування використовується схвалене фінішне обладнання для подальшого згладжування бетонної поверхні для досягнення необхідного поперечного нахилу та рівності.
(2) Під час операції обробки вода не повинна розпилюватися на поверхню бетону.
(3) Ручне обрізання швів і нерівностей на поверхні бетону повинно виконуватися на робочому мосту, схваленому інженером з нагляду, і робочий міст не повинен спиратися на бетон, який не досяг необхідної міцності.
(4) Оздоблювальні операції виконуються, поки бетон залишається пластичним і придатним для обробки, щоб забезпечити видалення вологи та спливання з поверхні бетону. У низинних місцях на поверхні категорично забороняється розбризкувати воду та сухий цемент, їх слід заливати та обробити щойно замішаним бетоном.
8. Шов:
(1) Поздовжній шов:
Встановіть поздовжній конструкційний шов відповідно до креслення. Поздовжнє конструкційне з’єднання має тип плоского шва, а тяговий стрижень встановлюється відповідно до вимог креслення. Тяга виготовляється з арматури, яка встановлюється посередині товщини плити, паралельно поверхні плити та перпендикулярно стінці шва. Після завершення напівпанелі пофарбуйте асфальт на стик, але не забруднюйте тягу.
(2) Поперечний компенсатор:
1, відповідно до вимог креслення встановіть компенсаційний шов, деформаційний шов перпендикулярний осьовій лінії дороги, стінка шва повинна бути вертикальною, компенсаційний шов сусідньої смуги розташований на тому ж поперечному перерізі, ширина зазору повинна бути постійною. Нижня частина компенсатора влаштовується плитою компенсатора, а верхня частина заливається шпаклівкою. У щілині не допускається жодного бетону чи іншого сміття.
(2) Активний кінець трансмісійного стрижня компенсатора може бути розташований на одному кінці шарніра або в шаховому порядку. Втулка активного кінця стрижня передачі енергії виготовлена ​​з металу або пластику, а максимальний зазор між внутрішнім діаметром втулки та стрижнем передачі енергії становить 1,5 мм, що може змусити стрижень передачі енергії вільно рухатися. Ковзний кінець стрижня трансмісії має бути покритий мастилом або мастилом, щоб запобігти прилипанню стрижня трансмісії до бетону.
③. Зазор між кінцем трансмісійної тяги і втулкою заповнений асфальтовим дубом.
(4) Спосіб встановлення стаціонарного пристрою стрижня передачі сили повинен бути поданий інженеру з нагляду для затвердження. Закріплений стрижень передачі зусилля повинен бути паралельний осьовій лінії дорожнього полотна, а зміщення зібраних частин категорично заборонено під час заливки бетону.
(3) Поперечна усадка:
①, форма, розмір і відстань між з’єднаннями повинні бути встановлені відповідно до вимог креслення.
2, пиляння за допомогою різання пиляльної машини для бетону, час пиляння відповідно до типу цементу, кліматичні умови для визначення, як правило, міцність бетону 1 ~ 1,5 МПа для розпилювання шва є доцільною, кожну операцію пиляння потрібно завершувати одночасно. Порошок і сміття в шві ретельно видаляються.
(3) Коли бордюр і бетонне покриття будуються як одне ціле, стик має бути розширений на 5 см над бордюром.
(4) Поперечний будівельний шов:
(1) Коли щоденна робота закінчується або коли процес заливки переривається більше ніж на 30 хвилин, слід встановити плоский будівельний шов перпендикулярно до середньої лінії дороги.
(2) Положення будівельного шва, наскільки це можливо, узгоджується з компенсаційним швом або швом, а конструкція розташована на компенсаційному шві відповідно до форми компенсаційного шва.
(3) Згідно з вимогами до конструкції, стрижень для передачі сили або тяга повинні бути паралельні центральній лінії дороги та вертикальній стінці шва.
(4) При використанні форми плоского шва плюс тяга передачі сили. Половина довжини стрижня трансмісії закріплена в бетоні, а інша половина покрита мастилом або мастилом для забезпечення руху; Якщо використовується стрижень з плоским швом, обидва кінці закріплюються.
(5) Під час укладання суміжних плит асфальт слід наносити на з’єднану стіну залитої бетонної панелі, але він не повинен забруднювати зв’язувальний стрижень або стрижень передачі зусилля.
9, видалення цвілі, здоров'я та герметизація:
(1) Видалення цвілі:
(1) Коли міцність бетону досягає відповідних вимог специфікації щодо проектної міцності, форму видаляють і отримують згоду інженера з нагляду.
(2) Після видалення форми будь-яке пошкодження стільника, поверхні коноплі та краю плити слід відремонтувати, а поперечний компенсаційний шов уздовж краю бетонної панелі слід вчасно відкрити на всю глибину.
(2) Охорона здоров'я:
Цементобетонний тротуар може бути збереженням тепла та обслуговуванням після завершення щілини, геотекстиль просочується та покривається поливом та обслуговуванням, кількість щоденних дощувань залежить від клімату, загальний період обслуговування поверхневого шару цементобетону становить 14 ~ 21 днів, а температура низька. На період ремонту рух транспортних засобів забороняється, а після досягнення проектної міцності рух може бути відкрите.
(3) Герметизація:
①, усі щілини для з’єднань у бетонній панелі герметизуються герметизуючими матеріалами відповідно до вимог та позицій проектних креслень.
2. Щілини повинні бути сухими, очищеними від пилу, бетонних уламків та іншого сміття.
③, конопатку слід нагріти та заповнити відповідно до методу, рекомендованого виробником; Заповнювач швів щільно прилягає до бетонної стіни шва без просочування води.
(4) Замазка повинна бути заповнена від дна канавки до поверхні дороги, а шов глибиною понад 2,5 см має бути розділений принаймні на два шари замазки, товщина кожного шару приблизно однакова.
⑤, у сезон високих температур наповнювач виливається на поверхню дороги, а в сезон низьких температур він трохи нижче поверхні дороги.
(6) Ущільнення з прогресом проекту, так що перед відкриттям для руху ущільнювальний матеріал повинен мати достатньо часу для твердіння.
10. Контроль якості:
1, процес будівництва бетонної суміші відповідно до вимог кодексу для перевірки міцності бетону на стиск і розтягнення на згин, а також допустиме відхилення кількості різних компонентів у суміші. А згідно з відповідними положеннями кодексу оцінюється кваліфікована міцність бетону.
(2) Зовнішній вигляд дорожнього каменю прямий, крива плавна, а шви повні та щільні.